大型船用螺旋槳的重要加工裝備有五軸聯(lián)動數(shù)控龍門銑床、五軸聯(lián)動數(shù)控立式車銑床和七軸五聯(lián)動車銑復(fù)合加工中央等。該類裝備是權(quán)衡一個國度機床制作程度的標(biāo)記性產(chǎn)品之一，目前世界上zui大加工直徑的螺旋槳加工裝備由韓國研制，直徑為11m，其次為德國和日本消費的加工直徑為10.4m的數(shù)控機床，而我國消費的螺旋槳加工裝備zui大加工直徑僅為9m。隨著我國大型船舶的開展，加工直徑為11m螺旋槳的七軸五聯(lián)動數(shù)控車銑床需求也將涌現(xiàn)?，F(xiàn)代大型船舶請求更高的推動效力，更低的噪聲，因而對螺旋槳推動器等癥結(jié)零件的加工精度和外表毛糙程度也提出了更高的請求。此外，因為螺旋槳葉面加工的龐雜和特別性，對機床的功用和加工性能也有新的請求。例如，戰(zhàn)勝大型螺旋槳加工中滑枕蒙受力矩過大對機床壽命的影響；七軸五聯(lián)動數(shù)控車銑床防干預(yù)碰撞功用的實現(xiàn)；基于三維數(shù)字化模型的加工余量疾速測算，測點計劃、測量軌跡主動生成以及在線質(zhì)量評價功用等仍是船舶制作機床亟待攻克的難題。
　　
　　船舶另一個中央功用部件——重型曲軸的重要加工裝備有臥式曲軸車床、立式車床、落地鏜床、龍門銑床、曲軸銑床、臥式車銑加工中央、曲軸磨床等裝備。低速機曲軸采取組裝構(gòu)造，曲軸與曲柄單件加工，經(jīng)熱裝后再進行整體加工，須要重型車銑復(fù)合加工中央，數(shù)控曲柄立式車床、數(shù)控立車、數(shù)控落地鏜銑床以及熱裝后精加工的重型曲軸旋風(fēng)切削加工中央等裝備。
　　
　　中低速柴油機機座和機架的重要加工裝備有數(shù)控龍門鏜銑床和數(shù)控立車；氣缸體（機身）的重要加工裝備有數(shù)控龍門銑床和龍門加工中央，規(guī)格以龍門寬度2~5m居多，zui大不超越8m，定位精度和反復(fù)定位精度請求分手為不超越0.016÷1000mm和0.01mm；缸蓋的重要加工裝備有臥式加工中央、立式加工中央和立式車銑中央，臥式加工中央規(guī)格以500、630、800規(guī)格需求居多，630臥式加工中央請求定位精度X、Y、Z軸不超越0.008mm，反復(fù)定位精度不超越0。004mm；連桿、曲拐的重要加工裝備有數(shù)控龍門銑床、大型數(shù)控立車、重型數(shù)控臥車、立式和臥式加工中央等；凸輪軸的重要加工裝備有凸輪軸銑床、凸輪軸磨床等。
　　
　　作為船舶的中央配套部件，船用柴油機癥結(jié)零部件重要包含機座、機架、氣缸體、連桿、缸蓋、缸套、活塞、凸輪軸及凸輪組件、軸瓦、進排氣閥、空冷器、油泵油嘴等。依據(jù)協(xié)會的考察，目前國產(chǎn)低速柴油機zui大功率為49680hp，機長15.6m，高12.4m，缸徑？I900mm，曲軸重21噸，自重達1253噸。計劃開展zui大功率將達100000hp，加工精度以PA6BV－280（7140kW）船用柴油機為例，除了活塞zui高加工精度為IT4級、氣缸體zui高加工精度IT5~6級以外，凸輪軸、缸蓋、缸套等部件請求zui高加工精度均為IT6級。
　　
　　面對船舶行業(yè)目前消費和運營的嚴(yán)重局勢，估計建造三大主流船型所需的重型金屬成型裝備和焊接裝備的需求不會有急劇的增加。但對陸地工程裝備制作所需的特種及加工機床會有需求，是重型機床的增加點。
　　
　　船用配套裝備重要癥結(jié)件，如大功率中低速柴油機、曲軸、大型船用螺旋槳等名目標(biāo)計劃布點建立已經(jīng)開展，投資基礎(chǔ)到位，對重型、超重型金屬加工機床的訂貨基礎(chǔ)實現(xiàn)，因而將來幾年內(nèi)對重型、超重型金。

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